Rastreo · guía práctica
Cómo rastrear un contenedor por número, sin saber de qué naviera es
· 7 min de lectura · Equipo Flettia
Si tienes un contenedor en camino, casi siempre tienes un dato a la mano: su número. Con eso basta. El número casi siempre dice de qué naviera es, y con la naviera se puede consultar dónde está, cuándo llega y qué movimientos lleva. Esta guía explica cómo se lee ese número, cómo rastrearlo en un solo lugar sin ir al portal de cada línea, y qué mirar en la línea de tiempo para no pagar demoras.
Lo único que necesitas: el número de contenedor
Un número de contenedor tiene siempre la misma forma, definida por la norma ISO 6346: cuatro letras y siete dígitos, por ejemplo MSCU1234566. Las tres primeras letras identifican al dueño del equipo, la cuarta es la categoría (la U de los contenedores de carga), siguen seis dígitos de serie y cierra un dígito de control. Ese último dígito se calcula a partir de los otros diez, así que un número mal tecleado se detecta antes de consultar nada.
¿Dónde aparece? En el conocimiento de embarque (BL), en la confirmación de reserva de la naviera, en la lista de empaque y en el aviso de embarque que manda el agente de carga. Si solo tienes el número de BL, busca en el mismo documento el campo «Container No.»: ahí están los contenedores de ese embarque. Hoy el rastreador de Flettia trabaja por número de contenedor; el BL no es un dato de búsqueda todavía.
Las cuatro letras suelen decir la naviera
El prefijo de propietario es un código registrado en el BIC (Bureau International des Containers). Cuando la caja es de la naviera, el prefijo lo dice y no hace falta saber de qué línea es. Muchas cajas son arrendadas y llevan el código de la arrendadora (TCLU, TCNU y otros), que no revela la línea; para esas, el rastreador pregunta a las navieras que lo permiten: hoy MSC, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming y PIL. Estos son los prefijos propios que más se ven en las navieras que cubre el rastreador:
- Maersk: MRKU, MSKU, MAEU, MRSU, MNBU, PONU. Sealand y Hamburg Süd (SUDU) son marcas del grupo Maersk y se consultan en su mismo sistema.
- MSC: MSCU, MEDU, MSDU.
- COSCO: COSU, CSNU, CBHU. OOCL: OOLU, OOCU. Son el mismo grupo y sus datos salen del mismo sistema.
- Hapag-Lloyd: HLCU, HLXU, HLBU, y los heredados de UASC: UACU, UASU.
- ONE (Ocean Network Express): ONEU.
- Evergreen: EGHU, EISU, EGSU, EMCU, EITU.
- Yang Ming: YMLU, YMMU.
- PIL (Pacific International Lines): PCIU, PILU.
Paso a paso: rastrear en un solo lugar
El camino tradicional es entrar al portal de cada naviera, y cada portal pide los datos de forma distinta y muestra los eventos con nombres distintos. El rastreador de Flettia hace una sola búsqueda para las navieras que cubre y muestra el resultado en una misma vista.
- Entra a tracker.flettia.com y escribe el número de contenedor completo, con sus once caracteres. Si el dígito de control no cuadra, te lo avisa al instante.
- El rastreador deduce la naviera por el prefijo, o se lo pregunta a las navieras si la caja es arrendada, y consulta sus datos. No tienes que elegir la línea.
- Ves la ruta en un mapa, el estado actual (en origen, en tránsito, descargado en destino, entregado o vacío devuelto), la fecha estimada o real de llegada al puerto final y la línea de tiempo de hitos.
- Cada hito se muestra con el mismo nombre venga de la naviera que venga: recogida del vacío, ingreso a terminal, carga a bordo, zarpe, arribo, descarga, salida de terminal y devolución del vacío.
Cómo leer la línea de tiempo
Los eventos con fecha pasada son reales: la naviera ya los registró. Los eventos futuros son estimados y los publica cada naviera; cambian cuando cambia el itinerario del buque, y ningún rastreador puede prometer que una estimación se cumpla. Lo útil es ver cuándo se movió la estimación y cuánto.
Un viaje con transbordo muestra dos zarpes y dos arribos: el contenedor baja de un buque en un puerto intermedio y sube a otro. Es normal, y también es el punto donde más se desplazan las fechas, porque la conexión depende de que el segundo buque llegue a tiempo.
Cada naviera entrega el lugar de cada evento a su manera: algunas mandan el código UN/LOCODE del puerto, otras el nombre en texto libre. El rastreador lo traduce a un solo formato para que la línea de tiempo se lea igual en todos los casos.
Días libres, demoras y detención: lo que hay que vigilar
El costo escondido de un contenedor no es el flete: son los días. Después de la descarga en el puerto de destino corren los días libres que da la naviera para retirar el contenedor de la terminal; pasados esos días se cobra demora (demurrage) por cada día adicional. Una vez retirado, corre otro plazo para devolver el vacío al depósito; pasado ese plazo se cobra detención (detention). Los plazos y tarifas dependen del contrato con cada naviera y del puerto.
Por eso importan dos fechas de la línea de tiempo más que ninguna otra: la descarga, que suele ser el inicio del conteo de días libres, y la salida de terminal, que confirma que el contenedor ya está en manos del transportista terrestre. Ver esas fechas el mismo día en que ocurren es lo que permite programar el retiro antes de que empiecen los cobros.
Qué hace y qué no hace el rastreador de Flettia hoy
- Cubre las principales navieras: COSCO, OOCL, MSC, Maersk, Sealand, Hamburg Süd, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming, Evergreen y PIL. Si tu contenedor es de otra línea, el portal de esa naviera sigue siendo el camino.
- Busca por número de contenedor. La búsqueda por BL no está disponible todavía.
- Con cajas arrendadas (TCLU, TCNU…) pregunta a MSC, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Yang Ming y PIL. Una caja arrendada que viaja con Maersk todavía no la encuentra sola.
- Muestra los datos que publica la naviera; las fechas estimadas son de la naviera y pueden cambiar.
- Sirve para importación y exportación por igual: el rastreo es del contenedor, no del sentido del viaje.
Para agencias de carga: rastreo como parte del expediente
Para un importador el rastreo es una consulta. Para una agencia de carga es una tarea repetida decenas de veces por semana, una por cada contenedor de cada cliente. Ese seguimiento es uno de los trabajos que Flettia entrega a un empleado de IA dentro del expediente de cada operación, con las mismas reglas de siempre: el agente vigila y avisa, y la persona decide qué hacer con el aviso. El rastreador público es la misma consulta, abierta para quien tenga un número de contenedor a la mano.
Guías por naviera
Cada naviera publica sus datos a su manera. Estas guías cortas resumen lo propio de cada una: prefijos, qué publica y qué mirar.
Preguntas frecuentes
¿Necesito saber de qué naviera es el contenedor?
No. Si la caja es de la naviera, las cuatro letras del número lo dicen. Si es arrendada, el rastreador les pregunta a las navieras que lo permiten.
¿Puedo rastrear con el número de BL?
Hoy no. Usa el número de contenedor, que aparece en el propio BL en el campo «Container No.»; lo explicamos paso a paso en la guía de rastreo con el número de BL.
¿Por qué cambia la fecha estimada de llegada?
La publica la naviera según el itinerario del buque y la actualiza cuando hay retrasos, cambios de rotación o transbordos perdidos. El rastreador muestra la última estimación publicada.
¿Qué diferencia hay entre «descargado en destino» y «entregado»?
Descargado significa que el contenedor bajó del buque y está en la terminal; ahí suelen empezar a contar los días libres. Entregado significa que ya salió de la terminal hacia su destino final.
¿Funciona para exportaciones?
Sí. El rastreo es del contenedor, en cualquier sentido del viaje, mientras la naviera esté entre las cubiertas.
¿Tiene costo?
El primer rastreo es gratis y no pide registro.
Fuentes
Rastrea tu contenedor ahora
Tu primer rastreo es gratis y sin registro. Escribe el número y te decimos dónde va: ruta en mapa, estado, fecha de llegada y cada movimiento.